История airbag: авто без угрозы

  Человек – это что надо|набор (надпись на германских правах). 
 
  Разгон, удар, и…тишь. Напомним, что новый кар, встретившись с бетонным кубом, в один момент перевоплотился в груду железа. Напомним о том, что за действием «смерти» автомобиля наблюдают несколько 10-ов профессионалов, что надо|набор происходящее детально фиксирует цифровая аппаратура. Необходимо отметить то, что то, что в настоящей жизни часто приводит к катастрофы, тут - научная работа. Хотелось бы отметить, что сам «крэш-тест» продолжается секунды, а вот с данными, приобретенными в его итоге, предстоит работать длительно. Напомним о том, что из салона разбитого кара спецы извлекают манекены - датчики, установленные в их «телах», дозволят ответить на основной вопросец - останутся ли живые настоящие шофер и пассажиры, случись схожее по сути.
 

  Строго говоря, мысль уберечь водителя от удара и перегрузок во время трагедии при помощи надуваемой передней подушечки пришла из авиации. Немало важно сказать о том, что схожее устройство было патентовано еще в 40-х годах, а вот применение отыскало конкретно в каре, правда, еще позднее.

  Воплощение прекрасной идеи спасения жизни водителя добивалось новейших технологий. Немало важно сказать о том, что в 50-х годах были сконструированы  1-ые газовые генераторы, которые дозволяли надуть подушечку за применимое время - порядка 50 миллисекунд.  В 1973 году подушечка сохранности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «сокрытая воздушная подушечка») возникает на каре Шевроле Impala, но только в качестве опыта. Немало важно сказать о том, что до массового внедрения системы было еще совсем далековато.

А что снутри?

  Современная подушечка сохранности изготовлена из узкой и крепкой нейлоновой ткани и управляется с помощью бортовика  За режимом движения самого кара смотрят датчики убыстрения, расположенные в фронтальной части кузова. Хотелось бы отметить, что как они фиксируют очень скорое замедление кара, вызванное наружной силой  (просто,  столкновение), они отправляют тревожный сигнал на комп. что надо|отвечающий своему назначению, в свою очередь, дает команду на раскрытие подушечки.
  Принципиально отметить, что датчики держут под контролем ситуацию автономно, дублируя показания друг дружку. Отметим, что накрепко сработать  во время трагедии так же нужно, как и застраховаться от неверного «запуска»!
 
  Наполнить обыденным воздухом за тысячные толики секунды 10-ки л. размера «эйрбэга» было бы нереально. Важно напомнить о том, что в системе заполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона преобразуется в большенный размер азота. Напомним, что он-то и дозволяет подушечке сохранности  раскрыться практически одномоментно. Хотелось бы отметить, что чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм крайнего, часть газа выходит из особых отверстий в подушечке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.

  Ну а ежели недобросовестные предки решат высадить на фронтальное сиденье малеханького малыша, да еще без детского кресла, тогда система вообщем не сработает – в таковых вариантах подушечка сохранности способна нанести больше вреда, чем полезности!

  В современном каре число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Напомним, что передние подушечки размещены в ступице управляющего колеса, и в фронтальной панели перед пассажиром. Необходимо отметить то, что додуматься о их наличии можно только по подходящим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Напомним о том, что эстетика! 
 От боковых ударов, которые числятся одними из самых небезопасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушечки, интегрированные в боковины спинок, либо центральную стойку. «Занавески», перекрывающие собой оконный просвет двери, посодействуют сберечь при ДТП голову.
 
 Ноги, и, в индивидуальности, колени фронтальных седоков во время трагедии мучаются в особенности очень – ведь им предстоит недружественная встреча с фронтальной панелью, смещающейся в салон, ну и управляющая колонка тоже может нанести суровые травмы. Хотелось бы отметить, что подушечки сохранности, по форме напоминающие валики, инсталлируются в нижней части панели устройств, и при раскрытии понижают риск получения томных травм.

  Датчики, отвечающие за работу системы, также равномерно «умнеют». Важно отметить, что кар опосля удара откинуло в сторону? Ничего, означает боковые подушечки не «испустят дух» в течение еще пары секунд, чтобы защитить экипаж при неоднократном опрокидывании автомобиля - за это отвечает датчик переворота. Давай те скажем о том, что а спецы авто отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков сохранности, которые ориентируются к тому же на звуки (!) ДТП, и на базе их анализа отдают сигналы исполнительному средству. 

Подушечка - не игрушка.

  Подушечка сохранности – никак не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров.
Сработать подабающим образом и попробовать защитить человека, попавшего в трагедию, она может лишь вместе с иными средствами пассивной защиты. Необходимо отметить то, что таковыми, к примеру, как ремень сохранности. Немало важно сказать о том, что мировоззрение, что подушечка может отлично работать «и так», неверно! Ежели лобовую трагедию на 50 км/час можно сопоставить с прыжком  плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушечка только «заполнит» этот бассейн  маленьким количеством воды. Отметим, что у непристегнутого члена экипажа шансов выжить в суровой трагедии особо не прибавится, даже ежели его автомобиль оборудована «эйрбэгом» - ничем не зафиксированный в кресле, он может просто не выдержать выстрел подушечки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем обилии средств сохранности, основным хранителем собственной жизни и здоровья остается сам человек и его разум.
  Манекены, побывавшие в «трагедии» на «крэш-тесте», кропотливо проверят, и ежели что надо|набор в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на крепкость снова. Хотелось бы отметить, что у человека таковой способности может не быть.