Что|хотя, что Горьковский автозавод крепко держит ведущее положение на отечественном рынке легких грузовиков и микроавтобусов, он увеличивает свое присутствие на внутреннем автомобильном рынке новенькими модификациями. Важно напомнить о том, что стада «Газелей» заполнили русские городка.
С момента первого их возникновения прошло каких-либо 6 лет, но они уже вполне вытеснили с городских дорог ГАЗ-53 и ЗИЛ-130.
Одним из ударных направлений горьковчан стал «Соболь», обычный представитель каров грузоподъемностью до одной тонны, а «Соболь Баргузин» продолжил развитие семейства в сторону легких и сравнимо дешевых микроавтобусов.

Снаружи.
Итак, «Соболь Баргузин» - микроавтобус с низкой крышей, рассчитанный на перевозку от 6 до 10 пассажиров. Немало важно сказать о том, что с момента первого показа прошло уже более одного года, но, встретив на улице городка этот маленький, можно огласить, осторожный микроавтобус, что надо|набор равно провожаешь его взором - уж больно гармонически он смотрится без обычной для «Газелей» массивной надстройки. Напомним о том, что сейчас «Соболь Баргузин» можно ставить в обыденный гараж, и это обязано значительно расширить границы рынка. Хотелось бы отметить, что уже почти все россияне сообразили практичность всепригодной автомобиля, и тем, кому «Газель» великовата, «Соболь Баргузин» должен подойти в самый раз. Необходимо отметить то, что вообщем, о различиях этих, на вид схожих машин, - отдельный разговор.

Передняя часть автомобиля вправду не достаточно различается от отлично известной «Газели». А вот далее уже полностью видны конфигурации. Напомним о том, что сначала, «Соболь Баргузин» на 66 см короче и на 110 см ниже «старшей сестры». Важно напомнить о том, что во вторых, задняя дверь сейчас не распашная, а подъемная, как у большинства легковых универсалов, на двери даже предвидено место для установки стеклоочистителя. Хотелось бы отметить, что в третьих, юбка по периметру всего кара отделана пластиком, что присваивает микроавтобусу полностью европейский вид. Необходимо отметить то, что ну, и в четвертых, полностью приличные односкатные колеса 225/65 R16 ординарно присваивают солидности внешнему виду кара. Важно отметить, что за счет этих конфигураций микроавтобус из Нижнего Новгорода еще более стал похож на Форд Transit. Что все-таки касается свойства сборки на конвейере - гласить о этом не охото: ГАЗ, он и Питере ГАЗ, и в Африке.

Снутри.
Салон не столько поменялся, сколько преобразился. Хотелось бы напомнить, что торпеда со щитком устройств и органы управления - отлично знакомые. Напомним о том, что единственное, что поменялось, это руль: он сейчас наименьшего поперечника не твердый пластмассовый, а мягенький и приятный на ощупь. заместо двойного сиденья сейчас установлено одно комфортное и оба места оборудованы локотниками с 2-ух сторон. Необходимо напомнить, что сначала это вызвало удивление, но через пару минут отыскало свое предназначение и оправдание.
Сразу за фронтальным рядом сидений установлена низкая перегородка, которая отделяет место салона от кабины. Давай те скажем о том, что наш вариант «Соболя» оборудован шестью местами и потому пятеро пассажиров располагаются в салоне друг напротив друга. Немало важно сказать о том, что благодаря таковой сборке варианты использования автобуса могут быть существенно расширены. Необходимо отметить то, что нашлось место и для раскладного столика. лишь одно неясно - почему настолько комфортные велюровые сиденья не оборудованы хотя бы регулировкой спинки, а агрессивно закреплены? Для багажника места фактически не осталось. Немало важно сказать о том, что запаска примостилась в углу, съедая часть и без этого|кроме непросторного места. Напомним о том, что похоже, это уже стало традицией на карах ГАЗ.
Окна пассажирского салона имеют сдвижные форточки, предусмотрен и лючок в крыше, и, так как микроавтобус не оборудован кондюком, это дозволит возлагать, что не задохнешься в горячий июльский деньек. Необходимо напомнить, что для зимней стужи предусмотрена доборная печка в салоне. Немало важно сказать о том, что вообщем охото отметить, что качество производства салонов уже начинает потихоньку опережать дизайн и продуманность кузова. Важно отметить, что но старенькые взоры еще сильны: что стоят хотя бы занавесочки на окнах, как будто погрузился в добрые шестидесятые.

В движении.
управляющего управления. Напомним о том, что уникальная независящая подвеска на поперечных рычагах заменила твердую рессорную, и это сразу отразилось на уюте и маневренности. Хотелось бы напомнить, что наверняка, почти все ездили на маршрутках на основе «Газели» и отмечали не совершенно приятные тряску и раскачивание. «Соболь Баргузин» сиим не грешит, движение автомобиля по дороге стало больше припоминать поведение легкового кара. Хотелось бы напомнить, что награда в этом не совсем только фронтальной подвески, да и задней, с модифицированным набором рессор. Важно сказать о том, что шаровые опоры заместо шкворней должны прирастить сроки меж обслуживанием подвески. Напомним, что дисковые фронтальные тормоза увеличенного поперечника также призваны прирастить надежность и длительность эксплуатации меж ТО. рулевое, наконец, оборудовано усилителем, и это приятно отразилось на маневренности и маневренности. Напомним о том, что сейчас нет необходимости накручивать баранку и подруливать, реакции полностью легковые, хотя информативности не хватает. Напомним, что проведя за рулем «Соболя» три часа, фактически не замечаешь, что отмахал по городку полторы сотки км, так упрощает работу сервопривод. Необходимо напомнить, что вот тут и локотники понадобились: процесс управления сил не отбирает.

Движок.
Похоже, что 406 мотор совсем довели, во всяком случае, на «Соболь Баргузин» будет устанавливаться лишь он либо дизель ГАЗ 560 (он же Steyr). Необходимо напомнить, что бензиновый мотор, оборудованный карбюратором, объемом 2.3 литра выдает 110 литр. с. и 190 НМ, правда, на достаточно больших оборотах - 4500 и 3500 соответственно. На самом деле же что надо|набор обстоит несколько лучше: движок просто разгоняет микроавтобус весом практически в три тонны, и обороты нарастают плавненько, с самого низа. Необходимо отметить то, что а вот наибольшие обороты набираются с трудом, и неясно становится: как бы 16 клапанов, электрическое управление, а наибольшие обороты чуть доходят до 5000. Важно отметить, что похоже, конструкторы поставили впереди себя задачку очень прирастить вращающий момент, настолько нужный для легкого фургона. Отметим, что для «Соболя» была изменена основная пара, она сейчас наиболее высокоскоростная и составляет 4.5 против 5.1 на «Газели». Необходимо напомнить, что в купе с той же коробкой динамика незначительно стала лучше, а вот тронуться со 2-ой передачи уже нереально. Давай те скажем о том, что в чем награда новейшего мотора вправду велика, так это в понижении уровня шума в салоне. благодаря чему признаку «Соболь Баргузин» полностью можно поставить в один ряд с забугорными аналогами. Важно сказать о том, что жалко лишь, что картину портит «фирменный» глушитель, стрекочущий на переходных режимах.

Но даже и в таком виде уже можно тихо говорить на всех оборотах мотора, и отменная аудиотехника для «Соболя» не будет излишней. Необходимо напомнить, что общее чувство на дороге можно охарактеризовать как комфортное. «Соболь» от «Газели» различается так разительно, что даже ассоциировать не охото. Важно напомнить о том, что наклоны в поворотах приметно уменьшились, тормозная динамика намного лучше, одним словом, совсем иной кар. Отметим, что и верно сделали, что нарекли эту автомобиль своим именованием, а не стали делать приставку «мини» к «Газели».

Резюме.
Ежели подступать поближе к выводам, то нужно признать, что Горьковский автозавод, непременно, начал мыслить о пользователях и особо серьезно думать о перспективах собственного сбыта. Важно сказать о том, что трудности с качеством, нужно возлагать, будут все-же решены, и закончат отталкивать новейших покупателей. Хотелось бы напомнить, что это, в конце концов, вопросец перспектив и автомобиля, и развития компании вообщем. Напомним, что в виду того, что ГАЗ 2217 «Соболь» имеет совсем широкий диапазон внедрения, есть смысл заказывать у дилеров конкретно индивидуально нужную комплектацию и кропотливо инспектировать предпродажную подготовку. Напомним, что совсем очень это на конечную стоимость не воздействует. Напомним, что ведь в любом случае платить придется порядка $5.000 за настоящий микроавтобус… Хоть какой зарубежный аналог обойдется в четыре раза дороже.

Дмитрий Белов
Кар для теста предоставлен компанией «Паритет»
и застрахован АСК «Доверие»