Кованый

Нам понравилось:

Форма. Необходимо напомнить, что и дело даже не в наших вкусах и предпочтениях. Хотелось бы напомнить, что дело в том, что мы специально подбирали форму диска конкретно под зимнюю эксплуатацию, основываясь на длительном прогнозе погоды. Давай те скажем о том, что и ведь не околпачили синоптики: зима в Петербурге оказалась самой снежной за крайние пару лет! Как итог – грязевая каша на дороге, липнущая к ободу на первых метрах пути и, обычно, сводящая на нет кропотливую балансировку колес.

Качество. до того как ставить диски на тестовый кар, мы проверили их на 3D-стенде на вероятные биения и заводской брак.  (фото из папки «магазин КОЛЕСО»). Важно отметить, что что надо|набор колеса вписались в норматив с троекратным припасом, что для массовой продукции является совсем достойным результатом!

Не понравилось:

Стиль. Подобрать продукцию ВСМПО просто: большая часть современных типоразмеров и сверловок у автомобильной компании есть. Напомним, что но вот по стилю, как досадно бы это не звучало, незамудреные по форме диски подходят далековато не каждому кару. Важно отметить, что и автовладельцу. 

«Легкий» – означает «нехороший»?
Масса диска «Фобос» – 6,7 килограмм. Важно сказать о том, что в среднем, он на 30% легче железного и на 20% – литого аналогичного поперечника. но постоянно ли легкий означает неплохой?
На 1-ый взор, все очень просто: чем меньше неподрессоренные массы, тем лучше ощущает себя подвеска. Отметим, что но как быть с тормозами? Чтобы заблокировать легкое колесо, необходимо приложить меньше усилий. Давай те скажем о том, что означает, с коваными растет возможность заноса при критическом торможении, ну и эффективность этого торможения понижается?

Мы решили разобраться на полигоне. Напомним, что в нашем арсенале были два принципно различных кара – Мазда6 с рабочим блоком Абс и системой курсовой стойкости, и Seat Ibiza, у которого блок антиблокировочной системы был отключен.

Итог – на диаграмме. Хотелось бы отметить, что торможение «в пол» с Абс оказалось чуток наиболее действенным на кованых дисках, ежели на литых. Важно сказать о том, что шины (в обоих вариантах – Michelin X Ice) мы дальновидно остужали перед каждым заездом, а колодки на обеих машинках лишь прошли 500-километровую обкатку, чтобы исключить высшую погрешность измерений.
С «безабээсным» «Сеатом» вышло труднее: во время первого заезда на «ковке» пилот «проиграл» железным дискам аж 4.5 м! Колеса вправду заблокировались некоторое время назад, чем в прошлом цикле испытаний. но уже 2-ой и следующий заезды расставили что надо|набор по своим местам – шофер привык к чуток полегчавшей педали и скоро сообразил, как тормозить на грани блокировки, с наибольшей эффективностью.

Результаты:

Мазда6   тормозной путь на литых дисках – 40.1 м (цикл из 10 заездов)
 
  тормозной путь на кованых дисках – 38.9 м (цикл из 10 заездов)
 
Сеат Ибица  тормозной путь на литых дисках – 46.3 м (цикл из 10 заездов)
 
  тормозной путь на кованых дисках – 44.9 м (цикл из 10 заездов)

К слову, оценку кованым дискам, которые продолжают свою тестовую жизнь на редакционных машинках, отдали не совсем только сотрудники журнальчика, да и призер Чемпионата Рф по ралли, и ведущий инженер-автомобилестроитель Политехнического института. Немало важно сказать о том, что но о этом – в последующем номере журнальчика «КОЛЁСА».

Наш опыт.

Мы фактически были убеждены в том, что повредим диск в 1-ые же недельки эксплуатации: автомобиль гоняли в предельных режимах (на ней мы испытывали не совсем только диски, да и шины), и, что уж гласить, не постоянно в рамках закрытого (и неопасного) полигона. Напомним о том, что как итог – неправильное прохождение скользкого поворота, неконтролируемый снос фронтальной оси, торможение до 13.6 км/ч (показания GPS) и глухой удар вывернутыми колесами в высочайший поребрик. Напомним, что вот для тебя и тесты…
Погнутый рычаг подвески, управляющую тягу и напрочь сбитое схождение фронтальных колес мы списали на «естественные утраты». Хотелось бы отметить, что что с диском? Удар пришелся плашмя, в аккурат на два из 6 ребер, и он был должен пострадать первым… Итог, либо, быстрее, его отсутствие, видно на фото. Немало важно сказать о том, что то же показал и лазерный щит – нам только пришлось поновой приклеить отвалившийся балансировочный грузик. Напомним, что и что надо|набор.
Не успокоившись на этом, мы решили разрушить диск наверное. Давай те скажем о том, что варварски, острым зубилом по наружной эмали, и, вприбавок, обработать повреждение 30%-ным солевым веществом. (фото 9901, 9903) Итог оказался этим же: за 3 недельки схожей пытки мы не узрели каких-то поверхностных конфигураций сплава, также его покрытия. Важно напомнить о том, что за крепкость и коррозийоную стойкость ставим ВСМПО твердую «пятерку».