03:17 Куга полевая ( видео ) | |||||||||||||||||||||||||
Куга полевая (+ видео! )
Роман Зубко: Что ж для вас боле? Что мы ожидали от новейшего Форд Kuga и почему он стал самой давно ожидаемой русской премьерой? На 1-ый взор, фордовцы припозднились к дележу пирога под заглавием «рынок кроссоверов», но, как ни феноминально это прозвучит, этот самый кроссовер подоспел как нельзя впору! Вправду, ежели брать за точку отсчета выход в свет 1-ые поколения таковых каров, как Тоета RAV4 либо Honda CR-V, то можно гласить о том, что данный сектор издавна уже поделен меж классическими фаворитами, а новеньким достанутся только крохи. Важно напомнить о том, что но, с иной стороны, триумф такого же Nissan Qashqai и большой энтузиазм к VW Tiguan и герою нашего теста Форд Kuga демонстрируют, что и у новичков что надо|набор шансы стать блокбастерами. А что надо|набор поэтому, что в Европе в данный момент наблюдается реальный бум продаж в секторе кроссоверов. Хотелось бы отметить, что не вэдовых каров, не джипов, а конкретно кроссоверов. Важно напомнить о том, что в Рф же подобные модели ординарно обречены на фуррор. Мы сметаем что надо|набор, что возникает в салонах, а ежели это что-то – с полным приводом, просторным салоном и символом пользующейся популярностью и очень почетаемой марки, оно мгновенно преобразуется в «наше всё»! Так что, Kuga и в Россию приехал как нельзя впору! Сейчас – о наших ожиданиях. Kuga заинтересовала уже тем, что это 1-ый европейский кроссовер от Форд. Напомним о том, что предшествующий опыт фордовцев в секторе легких «паркетников» (имеется в виду Maverick), в общем-то, провалился, и поэтому было любопытно, как они учли прошедший плохой опыт. Необходимо отметить то, что это – во-1-х. Во-2-х, любопытна попытка воплотить концепцию Kinetic Design в каре подобного типа. Немало важно сказать о том, что ну и, в-3-х (и в основных!), раз уж Форд решительно заявил, что основной соперник для Kuga не кто-либо, а RAV4, ординарно нужно проверить: это шапкозакидательские заявления либо признанному фавориту класса и по правде придется туго?
Александр Коробченко: Трудности перевода Чтобы осознать, что такое Форд Kuga, необходимо проехаться на Land Rover Freelander и хотя бы ординарно посидеть снутри Форд C-MAX. Немало важно сказать о том, что а чтобы Kuga «сообразил» вас, необходимо как минимум знать британский. Kuga – по английски читается как «куга». Необходимо отметить то, что любопытно, что точно также читалось заглавие купе Форд Cougar (выпускается для США c 1999 грамм.). Важно сказать о том, что заглавие кроссовера не перевести с британского, зато в неких остальных языках есть слова, схожие по звучанию. Необходимо отметить то, что к примеру, в сербском, хорватском, словенском и боснийском слово «куга» значит «чума»… Вообщем, по нашим прогнозам, будущее Форд Kuga меньше всего похоже на экс-югославский перевод его наименования. Важно сказать о том, что энтузиазм к кару нагрет еще премьерой концепта в 2007 грамм., и уже в данный момент дилеры предвещают особенное внимание покупателей к новости. Пока вэдовые кроссоверы доступны лишь с 2.0-литровым турбодизелем и шестиступной механической трансмиссией передач. Хотелось бы напомнить, что в Европе Kuga продается и в переднеприводном выполнении, но в наших критериях такие навряд ли приживутся. В принципе, о безальтернативности силовой установки можно гласить без сожаления: дизельный движок не совсем только экономичен и безрассудно тяговит, да и довольно мощен для передвижения по городку. Хотелось бы отметить, что правда, для поддержания скорого темпа приходится частенько действовать сцеплением и рычагом КПП – «нижние» передачи мгновенно прогоняют стрелку тахометра от начала к концу зоны очень действенных оборотов мотора.
Движок заводится и глушится клавишей «Power» – она находится на верху центральной консоли, рядом с «аварийкой». Напомним, что за время нашего теста такое соседство один раз привело к случайному нажатию «Power» в движении. отдадим подабающее инженерам Форд: это не приводит к отключению мотора – он выключается лишь тогда, когда кар неподвижен. Инженеры Форд хорошо поработали над звукоизоляцией: не достаточно того что дизельный движок работает на удивление тихо и передает в салон минимум вероятных вибраций, так к тому же наружные шумы практически не попадают вовнутрь. Хотелось бы напомнить, что сидя за рулем, я включил магнитолу на самый минимум и что надо|набор равно не услышал, как сзаду сигналил сотрудник на Фокус... На техническом уровне Kuga – этот же Фокус, лишь с очень завышенным центром масс. Хотелось бы отметить, что по данной причине одна из главных задач, стоявших перед инженерами Форд, – уменьшить наклоны и «заострить» управление. По «легковым» меркам, Kuga все-же благопристойно накреняется, но – умопомрачительно! – это практически не сказывается на его маневренности. Важно отметить, что руль владеет электронным подобием оборотной связи, и рулевое, как на Фокус, можно сделать удобным, спортивным либо нейтральным. Отметим, что разница меж последними положениями, что надо|набор еще не настолько разительна, как могла бы быть, но сам факт способности вмешаться в опции кара не может не веселить. И клиренс веселит: Kuga поднят над землей на 195 мм и избавлен от почти всех заморочек, связанных с качеством наших дорог. Важно отметить, что что приятно, подвеска у него довольно «мягенькая» для поглощения маленьких и средних неровностей. Отметим, что высадка водителя – высочайшая, как на обычном джипе. Необходимо напомнить, что единственное, что приближает кроссовер к хэтчбеку, – спортивные сидения с потрясающей боковой поддержкой (входят в комплектацию Titanium).
Снутри Kuga не достаточно чем различается от Форд C-Max. Важно сказать о том, что кар перенял самые удачные решения: красивые приборы, комфортные эргономичные сидения, руль с подрулевым «музыкальным» пультом и управлением борткомпьютером, магнитолу, климат-контроль и даже возвышение-постамент под рычагом КПП. Необходимо напомнить, что при всем этом в Форд сберегли средства на разработке и разработке новейших частей, сумев удержать цены в разумном спектре. Еще больше увлекательная «игрушка» в Kuga – голосовое управление климатом и магнитолой. Необходимо отметить то, что довольно надавить клавишу слева от руля, как прозвучит маленький сигнал, возвещающий о начале восприятия вашей команды. Хотелось бы напомнить, что можно начинать гласить – правда, для использования данной опцией следует знать британский хотя бы на школьном уровне. Естественно, голосовой контроль не делает ничего такового, что человек не сумел бы сделать втрое скорее, но чтобы помнить|для того чтобы изумить друзей либо поупражняться в произношении, таковая функция подойдет непревзойденно. Отметим, что кто знает: быть может, её последующее поколение будет без помощи других глушить/заводить мотор и переключать передачи?!
Александр Михайлов: Ролл «Калифорния» Мир современных малогабаритных кроссоверов похож на…японскую кулинарию. Важно напомнить о том, что она захватила всех, и кажется, уже и бабушки в деревне научились крутить роллы и готовить цыпленка терияки. Давай те скажем о том, что но чтобы ощутить настоящий вкус, необходимо обратиться к японским кулинарам. Важно сказать о том, что чувствуете, к чему я? Фактически что надо|набор западные авто концерны начали современную «кроссоверную» карьеру с выпуска массивных, здоровых «слонопотамов»: Фольксваген Touareg, Ауди Q7, Бмв X5… А массовые, но более достойные внимания и продвинутые «компакты о 4 ведущих колесах», обычно, выполнялись в Стране восходящего солнца.
Но за облаками|в вышине, где есть коммерческий фуррор, не бывает спокойствия. Важно сказать о том, что вот и европейские инженеры за крайние годы сделали несколько новейших кроссоверов, которые по размерам наконец начали вписываться в обычные «ракушки». Отметим, что и пользуются фуррором, хотя почти все из их (Ауди Q5, Бмв X3 либо VW Tiguan) – ординарно уменьшенные копии «старших братьев». Другое дело – Форд Kugа. Необходимо напомнить, что да, у него нет «старшего брата», и у его создателей – значимого опыта в конструировании малогабаритных и всепролазных универсалов вроде Honda CR-V либо Тоета RAV4. Отметим, что зато есть вэдовая схема от Haldex, что обещает определенную свободу действий на умеренном бездорожье.
И, очевидно – «Кинетический дизайн». Немало важно сказать о том, что экспрессия, стиль, вызов, новизна – вот что обещали смелые наброски Kugа, и вот что я ожидал, когда двигался на 1-ое свидание с автомобилем! Но, признаться, встреча восторгов не вызвала. Создалось воспоминание, что дизайнеры перебрали с бессчетными гранями кузова, которые призваны создавать желанный «кинетический» эффект. Отметим, что не знаю, что здесь кинетического; на мой взор, вышло достаточно грузно. Важно отметить, что хотя полностью может быть, кто-то подберет иной эпитет – «внушительно» – и побежит оформлять покупку. Необходимо отметить то, что а я тем временем освоюсь в салоне.
Хотя для чего осваиваться? На самом деле, пред нами С-MAX – с его идеальным по качеству пластиком, обмысленной эргономичностью и серо-черными тонами всюду. Отметим, что это экспрессия? Стиль? Даже калоритные цвета летнего денька не смогли скрасить мрачноватую энергетику интерьера через тонировку стекла. Базисный дизель, при всех собственных плюсах, здорово «тормозит» своими умеренными 136 литр. с. кинетический посыл Kugа. Хотелось бы напомнить, что хотя не спеша и с экономией передвигаться можно полностью приемлимо. Необходимо напомнить, что глядишь, и к дизайну с течением времени притрешься… Ажиотажа, сделанного вокруг Kugа, полностью довольно чтобы помнить|для того чтобы наполнить папки дилеров кучей предоплаченных заказов. Важно отметить, что наиболее того: когда покупатели получат свои автомобиля, навряд ли у кого-либо из их найдутся очевидные поводы для расстройства. Давай те скажем о том, что но почти все как и прежде предпочтут есть суши конкретно в японском ресторане. Необходимо отметить то, что а вы?
Друзья сайтаСтатистикаОнлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 | |||||||||||||||||||||||||
До теста
Во время теста 
Опосля теста 
