Фольксваген passat cc: центр масс

Да, эти автомобиля угоняют. Важно напомнить о том, что так как они возлюбленный недостаток вторичного рынка. Отметим, что угоняют почаще остальных иностранных автомобилей – по последней мере, в больших городках Рф. Отметим, что но той секунды, на которую я представил публике себя автовором, оказалось не достаточно, чтобы ответить себе – будь у меня выбор, «взял» бы я обыденный «Пассат»? Либо все-же этот кар, на котором в данный момент уезжаю в сторону Пулковской развязки на КАДе?

Подо мной – VW Passat CC, 4-х дверное купе по новой терминологии. Хотелось бы отметить, что с турбованным двигателем 1.8 – достаточным чтобы помнить|для того, чтобы с чувством заталкивать автомобиль в связку стремительных поворотов, не набирая раз в день кипу штрафов за превышение на отрезке от работы до дома. Хотелось бы отметить, что с механизированной коробкой DSG, которая издавна научилась не путаться в передачах даже в рваном городском темпе, моментально раскалывая вращающий момент на семь ступеней.

В спешке противозаконных деяний, я бы не увидел особенной различия с обыденным «Пассатом», хотя снутри конфигураций у «Це-Це» море: перед очами два колодца устройств с мягенькой подсветкой лунного цвета, справа легкая, ниспадающая средняя консоль с осторожными регуляторами климата, под пятой точкой новейшие сидения с великодушной поперечной строкой поверх мягенькой кожи…

На самом деле, интерьерные решения скопированы с «Бэ-шестого» - ведь это в нем мы в первый раз для «Пассатов» узрели и плато аккуратной консоли, и колодцы устройств (правда, за облаками|в вышине их четыре), и сидения, кажется, в новеньком псевдо-купе не стали удобней. Хотелось бы напомнить, что ординарно CC воспринимается цельней. дороже. Хотелось бы напомнить, что спортивней.

Естественно, меня приобрели на удобнейший в обхвате руль (вообщем, рули крайних VW – это эргономические шедевры), и поболее цепкие с виду сиденья, роскошные ручки дверей и осторожные регуляторы климат-контроля, не предложив ничего кардинально новейшего, но… Я наживу съел, прожевал, и остался полностью доволен: качество подгонки деталей интерьера замечательное, салонный пластик фактически всюду дружественно-мягкий и великодушного теплого оттенка.

Но это мелочи – кто бы колебался, что Фольксваген делает высококачественные салоны? Принципиально, что Passat CC прекрасен. Важно отметить, что катастрофически прекрасен. 
Это не слоноподобный Мерседес CLS – родоначальник купе о 4 дверях, с большущим фронтальным свесом, хулигански задранной кормой и пропорциями, непонятными для учившего семь лет геометрию по Перельману… Может быть, я это из зависти, да. Необходимо напомнить, что но пропорции CC очень органичны чтобы помнить|для того, чтобы о этом не гласить.

К слову, «СС» - это не Русский Альянс, и даже не Clinic Center. Comfort Coupe – вот что это. Немало важно сказать о том, что автомобиль так старательно отрабатывает навязанный стиль драгоценного купе, что вопросец, куда подевались дверные рамки, отпал вроде бы сам собой. Важно сказать о том, что к слову, двери так смачно хлюпают замками, и так старательно сдерживают шумы улицы на подступах к салону, что невольно усомнишься – а для чего в Субару отказались делать такие безрамочные конструкции? Неужто и впрямь из-за заморочек с акустическим уютом? Вон, у «Фольксвагена»-то вышло. Давай те скажем о том, что в «Це-Це» вправду совсем тихо.

А еще купешный «Пассат» поточнее пишет повороты, скорее отзывается на поворот руля, чем «обыденный», и…незначительно мягче на неровностях. «Скорые ямы» - те, которые размещены друг за дружкой, и рессоры не успевают вполне отработать на отбой – СС проходит что надо|набор также плотно и собранно, но маленькие выпуклости гасит не маленькой дробью прямиком по заднице, а сдержанно и неприметно. Необходимо напомнить, что подвеска смягчилась, стала  работать плавней и, почти всегда, комфортней.
Поведение на дороге «мягенького» Passat никак не ужаснее традиционного – напротив, маленький центр масс дозволяет заталкивать автомобиль в стремительный поворот, не дожидаясь, когда передняя ось начнет скользить наружу. Необходимо отметить то, что на больших скоростях кар устойчив, как Китайская стенка во времена нападок гуннов.

А еще рулевое стало тверже и информативней. электроусилитель взяли у Tiguan, но его ватных реакции СС не перенял – свою роль сыграл маленький профиль резины и наименьший угол наклона рычагов и тяг.

Не рады будут лишь задние пассажиры – они хоть и получили доп 31 мм в длину, 36 в ширину и раздельные, отменно спрофилированные места, но зафиксированы за облаками|в вышине «враспор» - понизу подушечка, сверху потолок. Необходимо напомнить, что тесновато не совсем комфортно.
И все таки Passat CC -  1-ый VW в новой истории, с количеством дверей, больше 3-х, который предназначен сначала для водителя. Необходимо напомнить, что трехъобъемный «Фольксваген», который цепляет. Хотелось бы отметить, что он мог выйти на рынок и без роскошных решений, вроде выезжающей из-под эмблемы камеры заднего вида, либо опциональной регулируемой подвески, управляющего управления и акселератора. Важно напомнить о том, что его бы полюбили и так.

И мне показалось, что центр масс данной автомобиля находится не рядом с точками крепления коробки с 2-мя сцеплениями, а еще выше – точно за облаками|в вышине, где сердечко её водителя.
Часто это ценится даже выше способности писать повороты с точностью кардиохирурга.

Благодарим «Фольксваген Центр Пулково» за предоставленный кар.