720 часов за рулем: lexus gx460
Пыль в глаза
Путешествуя по столичной кольцевой наша сотрудник Маргарита, пожалуй, в первый раз ощутила себя так полноправным участником дорожного движения. Необходимо отметить то, что даже больше. Напомним о том, что она и в Петербурге передвигается на автомобиле, при этом евро производства, длиной под 5 метров, но того почтения, переходящего в смиренность и покорность, которое она встретила на МКАДе со стороны окружающих, ранее не испытывала.
Им с Lexus GX460 уступали дорогу, не дожидаясь включения указателя поворота; от их шарахались и скрывались назад по своим рядам, отложив беспорядочные перестроения на позже. Важно напомнить о том, что нет, дело тут не в почтении. Напомним о том, что это ужас ответной злости от неведомого (но возможно, влиятельного) водителя Lexus, встать на пути которого наши граждане желали бы меньше всего…
В что надо|отвечающий своему назначению деньек она никого не подрезала, не «обсигналила», всякий раз воспользовалась «поворотниками» и маневрировала с присущими юный умеренной девице деликатностью и осторожностью. Давай те скажем о том, что но за один деньек публичное мировоззрение не поменять.
Соперники Lexus GX460 на российском рынке:
Infiniti FX (читать тест-драйв) Cadillac Escalade (читать тест-драйв)
 
Защита от грязищи
 
Смотрится Lexus катастрофически красиво; тяжело показать наиболее элегантный прикид для рамного вездехода вроде GX460. Хотелось бы напомнить, что но ведь такового не обязано быть жаль пустить в грязюка по самые уши либо изгнать по гравийной дороге. Напомним, что а мне было, хоть автомобиль стала моей только на месяц. Важно сказать о том, что и опосля 30 дней эксплуатации на кузове не возникло новейших сколов, что меня также веселило, не могу осознать почему.
 
Огласить, что салон Lexus GX отделан отменно – не огласить ничего. Отметим, что кожаные кресла имеют не совсем только электроприводы регулировок и обогрев, да и вентиляцию. Напомним, что в фронтальной панели установлен мультифункциональный сенсорный экран с русской навигацией; на него вынесено управлением всем, что можно контролировать-настраивать-регулировать человеком снутри GX460.
 
Руль огромного поперечника (с подогревом) полностью разумно смотрится снутри джипа (хотя в Ауди, к примеру, с сиим утверждением могут поспорить). Немало важно сказать о том, что клавиши на нем управляют музыкой, голосовым набором, телефоном, и иными функциями бортовика.
Своя колея
Эксплуатация Lexus только на гладком жестком покрытии поможет сберечь горючее, но лишит массы наслаждений. Напомним, что неизменный полный привод с межосевым дифференциалом «Torsen», понижающий ряд и опциональная межосевая блокировка станут наилучшими друзьями рыбака и охотника. Важно сказать о том, что но не считая этого инженеры интегрировали систему кинетической стабилизации KDSS, аналогичную PDCC у Porsche. Хотелось бы отметить, что её задачка: на асфальтовой дороге «зажать» стабилизаторы и уменьшить наклоны, а на бездорожье «отпустить» стабилизаторы и обеспечить свободу перемещения всем колесам. Напомним, что не считая того, системой регулируются высота задней пневматической подвески и твердость амортизаторов.
Вообщем, наклоны и на асфальте довольно значительны, а при разгоне-торможении Lexus по-американски приседает на фронтальные либо задние колеса. Немало важно сказать о том, что 2-ой (и крайний) недочет Lexus – тормоза, которым недостает сил для остановки 2.45-тонного кара, ежели передвигаться на нем так, как это традиционно делают остальные обладатели схожей техники.
Зато в комфортабельности передвижения Lexus GX460 нет равных. Отметим, что в салоне стоит гробовая тишь даже на высочайшей скорости, и только смена свойства дорожного покрытия может заносить десяток-другой дополнительных децибел. Отметим, что всепоглощающая подвеска делает чистовую работу за дорожные службы; на кузов передается минимум шумов и вибраций. Давай те скажем о том, что пересаживаться из GX в свой кар было тяжело.
Продолжение следует…
|