Alfa romeo 156 2.0 t. spark impression : альфа – ягодка снова?

"100 50 шестая" перевернула судьбу автомобильной компании Alfa Romeo. Важно отметить, что выиграла европейский конкурс "Кар года", ворвалась в рейтинги самых продаваемых машин сектора "D", сразила сердца пресыщенной германской клиентуры. Хотелось бы напомнить, что как итог – принудила вновь почтительно откликаться о славной итальянской марке.
В то же время автомобиль стала заложницей своей идеальной красы. Важно сказать о том, что по всем канонам рекламной стратегии всякую модель года через четыре опосля начала производства принято подвергать фэйслифтингу. 156-ая же ему решительно не поддавалась без опасности повредить полюбившийся почти всем изящно-стремительный вид. Немало важно сказать о том, что осуществленная-таки в зимнюю пору 2002 года модернизация фактически не затронула наружности автомобиля, реализовавшись в ревизии серии двигателей и освежении интерьера.

В целях оживления спроса рестайлинг был нужен. Немало важно сказать о том, что но компетентно провести его было некоторому: создатель автомобиля Вальтер де Сильва сегодня занимает должность шеф-дизайнера Ауди, его преемник на посту директора Центра стиля Андреас Запатинас сейчас на аналогичной позиции в Субару. Важно отметить, что к новеньким кадрам полного доверия пока, видимо, нет. Немало важно сказать о том, что пришлось обращаться к посторонним ателье, из которых был избран знатный ItalDesign во главе с Джорджетто Джуджаро, общепризнанным интернациональным жюри "Наилучшим авто дизайнером XX века". к слову, в середине 90-х, когда будущая модель 156 находилась в стадии проектировки, ItalDesign проиграл тендер на разработку её дизайна как раз фирменному Центру стиля. Важно напомнить о том, что проиграл совместно с 2-мя иными законодателями авто моды – Pininfarina и Bertone.

Итог фэйслифтинга вы видите на снимках. Давай те скажем о том, что кардинально поменялась только носовая часть, и анфас Альфа стала сейчас жестче, по-немецки массивна и "сердита". Отметим, что по-иному оформлены задние габариты, поточнее, те их секторы, которые заходят на крышку багажника. Напомним о том, что снутри что надо|набор ограничилось незначимыми штрихами: тут новейшие кресла, новенькая аудиосистема, предусмотрены разные цветовые сочетания материалов отделки. Хотелось бы отметить, что по части механики перенастройке подверглась только подвеска – в целях адаптации к электрической системе стабилизации последнего поколения.
А еще возник новейший турбодизель… Вообщем, нас, россиян, это не касается. Хотелось бы отметить, что к нам официально поставляются только две модификации: 2.0 T. Spark с заслуженным 150-сильным двигателем, который в Европе уже не предлагается, и 250-сильная GTA. Отметим, что коробок передач две: механика и снова же механика, но уже с автоматическим сцеплением, именуемая Selespeed. Давай те скажем о том, что стоимость автомобиля в базисной комплектации Impression большая – 32 500 баксов, зато и оснащение у нее ого-го. Важно напомнить о том, что система стабилизации VDC (неотключаемая), две системы противоскольжения (в продольном и поперечном направлениях), восемь подушек сохранности. раздельный климат-контроль, функциональный кожаный руль, CD-ресивер с акустикой Bose, полный электропакет, датчики дождика и внешнего освещения, обогрев фронтальных кресел. Необходимо отметить то, что отделка сидений – велюр плюс ткань. из наружного антуража – литые диски и "противотуманные фары".
Мне удалось проехаться на двухлитровом Селеспиде. Важно отметить, что к счастью, 156-ая Альфа осталась прежней – супертонизирующей, по-настоящему спортивной. Давай те скажем о том, что мертвая хватка кресел, твердая, собранная в единый кулак подвеска. Отметим, что моментальные, чуть ли не интуитивные, реакции на газ, тормоз и поворот руля. Важно напомнить о том, что мотор как традиционно эмоционален: выше обороты – лучше тяга, и включение ограничителя постоянно оказывается нежданным. Давай те скажем о том, что и всякий раз он обрывает брутальный басистый глас мотора на высочайшей, самой прекрасной нотке.

Клавиши переключения передач на спицах управляющего колеса разрешают управлять коробкой на крутых виражах не снимая рук с "баранки". Selespeed работает скоро, но резко, что просит адаптации к его повадкам, а конкретно ювелирной синхронизации работы "лепестками" коробки и педалью газа. интенсивно ездить в вполне автоматическом режиме "city" тяжеловато из-за затыков и клевков при переключениях, но для размеренного курсирования в плотном потоке он подступает непревзойденно. Важно напомнить о том, что ну а тормоза – нагие нервишки: чуток коснулся педали, и стрелка спидометра упала вниз.
Alfa Romeo в собственном амплуа – "другая" марка для людей с обостренным чувством красивого. Важно напомнить о том, что выбор тех, кто голосует сердечком, а не разумом. а "100 50 шестая" ценителей точно не разочарует.