Daewoo lacetti 1.5 16v max : спокойствие, лишь спокойствие!

1-ые поистине корейские авто возникли не на пустом месте, а стали плодами алчной любви государственных интересов и западных технологий. Давай те скажем о том, что потому они являли собой отлично известные в мире автомобиля, которые отличались от подлинников только наименованиями.

Но сегодняшние "корейцы" – это в большинстве собственном полностью уникальные авто, не имеющие ничего общего с машинками, произведенными в остальных частях света. Давай те скажем о том, что не так давно представленный на франкфуртском мотор-шоу Daewoo Lacetti – самый свежайший продукт корейской авто культуры. но без зарубежного умственного капитала и тут не обошлось.
Чтобы осознать, откуда "колеса вырастают", заглянем в 1992 год, когда с сборочного потока завода автомобильной компании Daewoo Motor сошел дальний предок Lacetti – Espero. Необходимо отметить то, что кузов от Bertone скрывал под собой механику от Опель Ascona. в 1997 устаревший Espero сменила Nubira, которую "отрисовывали" уже остальные итальянцы, из ателье ItalDesign.
Представленный в ноябре 2002 года на Сеульском автомобильном салоне Lacetti построен на новейшей переднеприводной платформе. Важно отметить, что кар может оснащаться 4-мя бензиновыми моторами объемом от 1.4 до 1.8 литра. Хотелось бы напомнить, что скоро обещают подоспеть двухлитровая "четверка" и джиэмовский V6, также турбодизель. Необходимо отметить то, что для каждого отдельно взятого рынка – свои моторы: к примеру, в Рф пока предлагаются авто с полуторалитровым движком с системой конфигурации фаз газораспределения VIS.

Наружность Lacetti – дело рук дизайнеров ателье Pininfarina. Необходимо напомнить, что автомобиль смотрится довольно современно, к тому же владеет стопроцентной узнаваемостью – соответствующая радиаторная решетка уже стала родовой чертой каров Daewoo. Напомним, что плюс большие прозрачные фары, резкие грани, верно очерченные колесные арки – так в данный момент носят. Давай те скажем о том, что очередной штришок к портрету Lacetti – высокое качество подгонки деталей друг к другу. Напомним, что но это уже награда не итальянцев, а самих корейцев.

[v1]Столь же высочайший уровень свойства показывает и салон автомобиля – не придраться! Решенный в светлых тонах, он зрительно делает кар изнутри больше, чем снаружи. Напомним о том, что сидения светло-коричневой кожи, дорогой пластик центральной панели и обивки дверей. Необходимо отметить то, что пластмасса подешевле имитирует дерево, правда, не очень искусно. Немало важно сказать о том, что по сути, в салоне Lacetti нет деталей, которые принудили бы ахнуть, но в целом интерьер смотрится совсем благопристойно. Необходимо отметить то, что пожалуй, основной минус – отсутствие блестящей эмблемы на руле, элемента, сейчас считающегося признаком неплохого тона. Необходимо напомнить, что высадка водителя оптимальна: сидения комфортны, органы управления – на собственных местах.
В движении же… О оживленной езде, когда в паре с полуторалитровым двигателем работает "автомат", тем паче на машине "гольф"-класса, гласить не приходится. Хотелось бы напомнить, что быстрее, это – передвижение. Напомним, что разгон достаточно вялый – автомобиль ускоряется без охоты, с ленцой. автоматическая коробка владеет адаптивным методом работы, но это фактически никак не сказывается на разгонной динамике – ощущается, что движку тяжело. Важно напомнить о том, что не считая того, автомобиль вооружена противобуксовочной системой, но очень ленивой: независимо от того, включена она либо нет, при разгоне на скользких покрытиях кар охотно срывает ведущие колеса в пробуксовку.
Lacetti адаптирована для размеренной езды – невзирая на хорошее реактивное усилие на руле. Отметим, что в поворотах автомобиль наиболее предпочитает накреняться, ежели рулиться: 1-ый ответ на прилагаемое к баранке усилие – наклон, а лишь потом автомобиль начинает изменять линию движения. Отметим, что зато плавность хода очень солидная – маленькие и средние выпуклости остаются незамеченными. Необходимо напомнить, что но при работе задняя подвеска издает звуки, отлично различимые на общем фоне – за почти всеми "корейцами" таковой грешок водится. Необходимо отметить то, что а вот тормоза оказались неплохи без оговорок.

Lacetti – это вправду большенный шаг автомобильной компании GM Daewoo на пути совершенствования собственных каров. современный дизайн, достойное качество сборки, впечатляющий список опций, широкая палитра движков – что надо|набор это актуально нужно для мощной игры на автомобильном рынке. Хотелось бы отметить, что но весь перечисленный выше позитив меркнет на фоне цены. Немало важно сказать о том, что 20 5 с половиной тыщ баксов! Вы не ослышались, мы не опечатались – конкретно столько стоит полуторалитровый Lacetti с "автоматом". Важно напомнить о том, что для сопоставления: столько требуют за два всеволожских "Фокуса" либо за три "Нексии". Немало важно сказать о том, что базисный кар оценивается в $19000 – что надо|набор равно совсем большая цифра. Важно напомнить о том, что видимо, остается ожидать, когда начнется настоящее создание этих машин на Uz-Daewoo и их стоимость снизится до обещанных $13000. Отметим, что лишь избавившись от запредельного "прайса", корейско-американский кар с итальянским заглавием получит у нас вид на жительство.