Honda vfr1200f: мощное выражение

Благодаря такому расположению удалось достигнуть большей компактности мотора и, сразу, его наилучшей уравновешенности.

Любопытно, что у мотора – один распределительный вал, расположенный наверху, который обслуживает сходу обе пары цилиндров. Необходимо отметить то, что такое решение, взятое от спортивных байков, опять-таки, служит компактности и уменьшению массы мотора.

Спецам и продвинутым любителям наверное будет увлекателен что надо|отвечающий своему назначению факт, что в моторе Honda VFR1200F употребляется закрытая система картера, что никогда ранее не применяли на дорожных машинках.

Производитель позиционирует модель VFR1200F как «спортивно-туристическую», потому, не считая выдающихся динамических «спортивных » черт, постарался снабдить байк всем нужным для путешествий. Немало важно сказать о том, что так, байк оснащается комплектом боковых кофров, система крепежа которых находятся в районе подножек и сидения пассажира. таковая конструкция дозволяет просто установить и снять кофры, сохраняя при всем этом внешний облик и стиль байка постоянным.

Удобству в «турпоездках» служит и улучшенная эргономичность. Важно сказать о том, что байк получил новейшие подрулевые переключатели; другой стала сборка управления указателями поворота, что, вместе, призвано сделать вождение наиболее удобным.

Специально напомним тормоза. Важно отметить, что как говорят создатели из Honda, модель VFR1200F вооружена самой «продвинутой» тормозной системой посреди дорожных байков. Важно отметить, что снаряженные Абс механизмы имеют новейшие массивные 6-поршневые суппорты на фронтальном колесе и 2-поршневый – на заднем, которые работают совместно с тормозными дисками поперечником 320 мм впереди и 276 мм – сзаду.

Хоть какой неплохой байк от мирового авто производителя никогда не падает с неба – это постоянно легенда, и это постоянно новенькая ветвь огромного древа. Важно сказать о том, что как утверждает официальная история, серия VFR берет истоки от спортивных байков RS и RVF750, но первым внедрением мотора V4 было в дорожном байке новаторском VF750.

Презентованный в 1982 грамм., он кооперировал внутри себя прекрасные технические свойства и удобный дизайн. Важно отметить, что 1-ый VFR750 был запущен в 1986 грамм. и сразу стал эталоном, по которому судили что надо|набор другие спортивные байки. Напомним, что это был удачный и мягенький спортивно-туристический байк, с упором на бескомпромиссный «Спорт». Необходимо отметить то, что с того времени VFR стал для Honda байком, в каком употребляются технологии, часто разработанные и в первый раз испытанные в «MotoGP».

Движок: 1237 куб. см, 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный, 149.5 литр. с.

Функции: набор боковых кофров с системой стремительной установки и снятия (35 литр), задний багажник – с системой стремительной установки и снятия (31 литр), внутренние сумки в кофры с логотипом Honda, сумка на бак (13 литр), сидения, обшитые алькантарой, доп стекло для водителей высочайшего роста, сидение для водителей низкого роста, обогрев ручек

Цвета расцветки: белоснежный (Pearl Sunbeam White), красноватый (Candy Prominence Red) и серебристый (Seal Silver Metallic)