Jeep grand cherokee iii: тот "гранд"

В свое время этот кар убил сходу 2-ух зайцев. Grand Cherokee родом из 1992 года стал не совсем только одной из первых машин класса спорт-ютилити на автомобильном рынке, да и типичным эмблемой эры начального скопления капитала. Хотелось бы отметить, что в следующие годы соперники догнали и перегнали южноамериканского первопроходчика, сделав наиболее достойные внимания и инноваторские предложения. Необходимо напомнить, что в некий момент показалось, что золотая эра джипов марки невозвратно ушла в прошедшее. Немало важно сказать о том, что но впору протянутая рука помощи германских союзников в рамках альянса DaimlerChrysler уже в наши деньки предоставляют брэнду и модели очередной шанс.
Новейший Grand Cherokee вправду выиграл от настолько близкого соседства больших германских технологий. Хотелось бы напомнить, что дифференциалы завышенного трения с электрическим управлением, электрическая програмка динамической стабилизации, три варианта системы полного привода, мультирычажная подвеска сзаду и вполне новенькая независящая впереди, новейший механизм управляющего управления – сколько бы лет и инвестиций потребовалось одиноким южноамериканским инженерам чтобы помнить|для того, чтобы воплотить это что надо|набор в одном каре? А в данный момент это не сон, а явь, поточнее – модель 2005 года.
Внешний облик автомобиля не стал сенсацией для журналистов, не будет он и сюрпризом для покупателей. Напомним, что те же пропорции, та же фирменная радиаторная решетка. Хотелось бы напомнить, что дизайнеры избавились от огромного количества деталей, привязывавших кар к девяностым годам, сделали вид наиболее минималистичным и мужественным.[v1]
Что|хотя, что эта модель с несущим кузовом постоянно позиционировалась сначала как дорожный кар, системам полного привода у новинки уделено повышенное внимание. Напомним, что новейший Cherokee будет поставляться на рынок с 3-мя вариациями коробки: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Напомним, что 1-ый вариант более обычный и рассчитан на тех, кто ранее ездил на моноприводном "индейце" (таковых было продано 25%). Необходимо отметить то, что никаких переключателей либо особых рычагов тут нет, а односкоростная "раздатка" разделяет момент меж фронтальной и задней осями в соотношении 48/52.
В критичных ситуациях водителю на помощь придет система трэкшн-контроля BTCS, которая начнет подтормаживать пробуксовывающее колесо.
2-ой вариант "Квадра-Трэка" употребляет наиболее сложную раздаточную коробку с центральным дифференциалом и пакетом электронно-контролируемых фрикционов. Хотелось бы напомнить, что она дает водителю преимущество понижающей передачи, также благодаря огромному количеству датчиков описывает пробуксовку колес на самой ранешней стадии. Важно напомнить о том, что система BTCS подтормаживает каждое колесо персонально и дозволяет скоро вернуть нужный контакт с дорожным полотном. Отметим, что самый продвинутый вариант – "Квадра-Драйв II" – употребляет ту же самую раздаточную коробку совместно с дифференциалами завышенного трения с электрическим управлением на каждой оси.
Постоянной у реального "янки" постоянно остается традиция использования большеобъемных движков. Давай те скажем о том, что базисным для кара будет 3.7-литровая "шестерка" (210 литр. с.). Напомним, что одновальный мотор пришел на замену известному четырехлитровому шестицилиндровому агрегату, который свое уже отслужил. Важно сказать о том, что вторым по мощности стал 4.7-литровый мотор V8 (230 литр. с.), претерпевший несущественные конфигурации, сделавшие его работу наиболее тихой. Напомним, что а на верхушке модельного ряда сейчас находится уже известный 5.7-литровый мотор HEMI, усиленно продвигаемый южноамериканскими рекламщиками. Важно напомнить о том, что знак былого величия южноамериканской авто индустрии имеет конфигурацию V8 и способен выдавать 325 литр. с. Давай те скажем о том, что для экономии горючего мотор обеспечен системой MDS (Multi-Displacement System), которая дозволяет отключать четыре цилиндра, когда другие могут совладать с перегрузкой. Хотелось бы напомнить, что этот мотор также употребляет дюралевые головки блоков с полусферическими камерами сгорания, также электрический привод управления дроссельной заслонкой.

Для новейших и освеженных движков предлагается два типа модернизированной пятиступной автоматической коробки. Важно напомнить о том, что одна из их предназначается только для мотора V6 – под этот мотор была перенастроена програмка управления переключением передач, которая к тому же быть может приспособлена для личного стиля вождения.
Grand Cherokee 2005 года владеет новейшей мультирычажной фронтальной подвеской, имеющей не совсем только наименьшую массу, да и чем ноль|положительный ход (на 10%). задняя подвеска была пересмотрена, что впрямую отразилось на калибровке пружин и амортизаторов. увлекательная система DHS (Dynamic Handling System) прямо во время движения наращивает твердость креплений фронтального и заднего стабилизаторов, позволяя высочайшей машине увереннее проходить повороты, но не терять плавности хода на прямой.
Новейший джип владеет ранее нехарактерными ему опциями премиум-класса: системой головного света SmartBeam, автоматом понижающей яркость при возникновении встречных машин, веселительной DVD-системой для задних пассажиров, системой hands-free под заглавием Uconnect, датчиком дождика, спутниковой системой радиоприема и двузонной системой климат-контроля. Хотелось бы отметить, что не запамятовали и о сохранности – к услугам водителя и пассажиров фронтальные и задние подушечки сохранности, система контроля за давлением в шинах и парковочный радар.