02:20 Mercedes e500 грани | |
Мерседес e500: грани
Да, на уровне очевидного «нравится – не нравится», как говорят психологи, совершается чуть не большая часть трат 10-ов и сотен тыщ евро на престижные авто. Важно напомнить о том, что другими словами они нам – пневмоподвеску, мультиконтурные кресла, сложные системы сохранности и совершенные моторы, а мы, в большей массе, только придирчиво изучаем извивы кузова для формирования собственного: «Хочу!»…
Новеньким, граненым, но как и прежде «четырехглазым», Мерседес E-класса увидел Гордон Вагенер – новейший шеф-дизайнер MB. Напомним о том, что сам он гласит, что это воспоминание о «Мерседесе» модели W120/121 50-х годов, который, вообщем, больше тяготеет к замыленным формам эры биодизайна, наступившей еще позднее.
– В Германии до 70% каров Е-класса продаются с дизельными моторами. – Эберхард Керн глядит на сменяющие друг дружку кадры диафильма презентации. – В Рф же толика таковых движков пока очень мала, в особенности в премиум-сегменте.
Блоков цилиндров под дизели выделены два – размерами 2.2 и 3.0 литр, а вот движков на их выстроено целых 5: мощностью от 136 до 231 литр. с.
Мне он не приглянулся: с ним Е-класс – незначительно «овощной», что ли, мирный. плавность разгона – это есть, а вот задора нет. Хотелось бы напомнить, что вообщем, нужен ли он Е-классу? Судя по активным настройкам управления, нужен, но о этом – позднее. Поведал г-н Керн, что еще эксклюзивного будет в Рф. Напомним, что поточнее, что пока не будет: активного круиз-контроля, системы отслеживания пешеходов на краю обочины и дорожных знаков… Зато доступна совсем новенькая функция Attention Assist – блок датчиков, анализирующих манеру управления, убыстрения и остальные причины вождения.
На центральной консоли стройными рядами 10-ки кнопок (привет, iDrive!), под ногой – педаль стояночного тормоза. Важно отметить, что и добротность, которая готова покрыть и привязать к для себя навечно. Это не попросту качество – это мысль с главный формулой «Добро пожаловать домой!». Необходимо отметить то, что в Мерседес и взаправду комфортно – как дома. [[775560]]Понять, для чего было мудрить с пневмоподвеской, я пробовал уже за рулем Е500. Хотелось бы отметить, что за облаками|в вышине, на 1-ый взор, ничего хитрецкого: баллон, амортизатор и пневматический гибкий элемент. Хотелось бы отметить, что семь датчиков выслеживают главные характеристики движения, и на основании этих данных дают информацию контроллеру. Отметим, что он-то и управляет давлением в каждой (!) из 4 упругих камер. Необходимо напомнить, что правда, поиграть с высотой кузова, как в моделях остальных марок, здесь нельзя. Немало важно сказать о том, что есть только кнопка переключения с удобного на спортивный режим. Ощутить, какой из их включен на этот момент, фактически нереально. Давай те скажем о том, что даже на отбой подвеска работает вроде как идиентично; разве что на глубочайших ямах ощущается зажатость «спорта». но Европа – это для вас не округи Дмитрова: за облаками|в вышине нет таковых ям! По сути эффект от «спорта» проявляется больше на трассе – меньше наклоны, оттого острее реакции, и исчезает недостающая поворачиваемость на скоростях выше 120 км/ч…
«Пятисотый», в отличие от наименее массивных «собратьев», по-настоящему провоцирует на активную езду. Поворот, торможение, выход и здесь же – ускорение… Я непревзойденно чувствую эту автомобиль! Широкие покрышки Continental 245/40 R18 здорово реагируют на колею: несколько раз автомобиль на скорости неслабо тянуло в сторону, но при всем этом информативность управляющего колеса – ординарно отменная. Напомним, что как и тормоза, с перфорированными для версии E500 фронтальными дисками, срабатывали постоянно накрепко, прогнозируемо…
Сигнальная лампа Attention Assist, к слову, за время поездки так не загорелась – означает, Е-классом я заведовал полностью уверенно. Важно сказать о том, что хотя чашечка эспрессо не помешала бы… А вот работу «мультиконтурных» кресел я отключил опосля получаса езды: не сумел привыкнуть к их лишней активности. Важно напомнить о том, что психологически трудно – закладываешь поворот, и здесь же для тебя под ребро клином впивается боковая поддержка.
В конце денька, когда сотрудник повел автомобиль к стоянке, я пересел вспять. и весь путь с области до центра Москвы просмотрел в окно.
| |
|
| |
Понедельник, 20.05.2024, 15:49
Приветствую Вас Гость
Приветствую Вас Гость
Обзор новых автомобилей
Меню сайта
Категории раздела
Поиск
Главная » 2011 » Февраль » 1 » Mercedes e500 грани
Друзья сайта
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0