Тест-драйв suzuki grand vitara: практичность и надежность

Вообще-то, непонятно еще, что для водителя лучше. Важно сказать о том, что и ежели автомобиль не вэдовая, то, может, ему даже легче, когда грязюка летит из-под колес, но он наиболее либо наименее уверен во фрикционных свойствах дорожного покрытия. Немало важно сказать о том, что по последней мере, переднеприводной автомобиль на шипа, вел себя на данной дороге нервно, виляя кормой опосля каждого сколь-нибудь быстрого «газа».

Но как уместен полный привод! Suzuki Grand Vitara стоит на оледенелой трассе как влитая, позволяя на одной и той же дороге развивать скорость вдвое огромную, чем (не называя имен) вышеупомянутый автомобиль класса D. Важно напомнить о том, что на повороты руля реакция – оперативная и дерзкая. Важно сказать о том, что сорвать автомобиль в занос – задачка не из легких, и таковая устойчивость драгоценного стоит!

1-ое суровое испытание: езда по рыхловатому снегу. Отметим, что невзирая на потрясающие старания финской уборочной техники, одна из боковых дорог значительно запорошена. Важно отметить, что никаких заморочек: 20-сантиметровый «пух» проседает под колесами, и Suzuki, «бразды лохматые взрывая», быстро стартует вперед на хоть какой поверхности.

Может быть, даже очень быстро. Напомним о том, что даже со 166-сильным двигателем (2.4 литр) тихо тронуться с места удается не постоянно. Немало важно сказать о том, что да что за облаками|в вышине «не постоянно» – практически никогда: разница меж положением «стоять» и «двигаться очень интенсивно» у педали акселератора ничтожна. Важно сказать о том, что вроде, и надавил немного, выжав всего сантиметр вольного хода, а автомобиль резко дернулась вперед. Напомним о том, что и «изловить» наилучшее усилие для удобного разгона – неувязка.

Что уж гласить про Grand Vitara 3.2! Шуточка ли: 232 лошадиные силы! На мой взор, сверхизбыточно много. Отметим, что столько же мощи, к примеру, у куда наиболее оживленного Ягуар XF либо намного наиболее тяжеленной Шевроле Captiva. Отметим, что когда на трассе главной задачей становится удержать кар и удержаться самому (пришпорить-то так и тянет), кажется, что с таковой силушкой производитель поторопился…

Естественно, самую сильную Grand Vitara снабдили системами удержания кара при старте и автоматического контроля стойкости на спуске, но это не то «удержание», которое реально необходимо, когда хочешь тихо набрать скорость.

Так что, хорошей для меня будет 166-сильная версия. Важно сказать о том, что тем паче что Grand Vitara остается при всем этом очень малогабаритной и маневренной автомобилем (новейшие – бампер и радиаторная решетка прирастили длину Suzuki на неприметные 30 мм). разворот на узенькой дороге, когда и слева и справа – сугробы, да к тому же в критериях ограниченной видимости, не вызывает ни мельчайших заморочек.

Иной вопросец, как людям, ценящим в карах эти добродетели, необходимы массивные моторы. Отметим, что вообщем, возможность выбора еще никому не мешала.

[k15]